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    伏尔加河发展内河航运有哪些不利条件

    2019-12-04 22:48:49

    事实上伏尔加河的内河航运水平相当高!前苏联非常重视内河航运,通过河流渠化、运河修建,将境内河流完全沟通,水系通过全系统合理调度,不但调节气候水文环境,保持水土环境,防止土壤沙化,而且大幅度提升内河航道等级水平。现俄罗斯境内的高等级航道(维护水深4.5米以上,可通过吃水4.2米,排水量5000吨级客货轮)里程比中国和美国一级航道(维护水深4.5米及以上)里程总和还多。莫斯科本来是个内陆城市,但通过莫斯科运河、顿河和伏尔加河沟通巴伦支海、黑海、里海。成为俄国内河航运枢纽,往东可以到达鞑靼斯坦共和国的喀山,往西可通过莫斯科—顿河及巴伦支海到达圣彼得堡。克里瓦级护卫舰可从黑海通过内河直接调往波罗的海和北冰洋,无须绕道博斯普鲁斯海峡、地中海和直布罗陀海峡及大西洋。唯一不利因素就是漫长冬季封冻,但由于大西洋暖流影响,封冻河面不厚,通过俄国大功率破冰船仍可打通主要航运通道。反观我国,建国后没有系统规划,为了发电而滥修水利,导致很多河流断流甚至消亡。有的虽然存在,但早已丧失航运功能。解放前从北京沙河和一直行船到天津,通过海河入海;上世纪50、60年代新乡卫河还有轮船开往天津,现在全部没有了,要么失去通航功能,要么断流,成为一潭死水。上世纪三十年代,天津解放桥附近还停泊过吃水5.8米的5000吨级海轮。

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